El informe analiza el tráfico en Azerbaiyán, Georgia y Kazajstán, los tres principales países participantes en el Corredor Medio, y señala un aumento del 33 por ciento en el tráfico de contenedores en el Corredor Medio en 2022 en comparación con 2021. Si el Corredor Medio está operativo, en 2030 el comercio a través del Mar Caspio representará más del 60 por ciento del comercio entre los países del Corredor Medioe, frente al 40 por ciento en 2021.

Además de los principales beneficios, el informe también señala varios desafíos que actualmente impiden la plena operatividad del corredor. Entre ellos se incluyen la mala eficiencia operativa de los puertos del Mar Caspio y del Mar Negro, cuellos de botella en la infraestructura ferroviaria de extremo a extremo, retrasos en los pasos fronterizos, soluciones modernas de tecnología de la información no utilizadas o integradas de manera uniforme por parte de las partes interesadas del Corredor Medio, falta de integración y procedimientos administrativos que consumen mucho tiempo. Otro aspecto importante es el desarrollo de tarifas uniformes de aduanas y transporte.

El profesor de economía Elshad Mammadov, en su entrevista concedida a AzVision.az, afirma que la postura sobre la mala organización, los indicadores de rentabilidad y la eficiencia económica del transporte a través de los puertos del Caspio y del Mar Negro no es infundada. Considera que las tarifas, especialmente las de los puertos georgianos, son demasiado altas y poco competitivas. Es necesario aplicar mecanismos arancelarios flexibles. De lo contrario, la competitividad del Corredor Medio podría no soportar la presión de las condiciones competitivas tan habituales en el ámbito del transporte y la logística.

«La política arancelaria no es actualmente muy eficiente. Debemos aplicar otros mecanismos que aumenten los dividendos para las partes interesadas del Corredor Medio y desarrollen progresivamente la circulación de mercancías y el transporte de mercancías. En última instancia, esto hará que el transporte de carga a través del Mar Caspio y del Mar Negro sea más eficiente, lo que también redunda en beneficio de los intereses económicos de estos países. El aumento del tráfico en estos corredores, que aumentará los dividendos económicos, requiere una política tarifaria flexible, por un lado, y medidas de estímulo, por el otro.»

- ¿Cuál es el estado de la estructura ferroviaria a lo largo del corredor? ¿Qué se debe hacer para desarrollar el campo?

“Es absolutamente necesario tomar medidas apropiadas para mejorar los indicadores de eficiencia en el transporte ferroviario. Estamos experimentando problemas tanto tecnológicos como tradicionales en el campo. Existen discrepancias tecnológicas en las líneas ferroviarias de diferentes estados.

Las diferencias en el potencial financiero y de inversión entre los países también están haciendo que los problemas sean más visibles. Lo que estamos tratando de decir es que todos los países son diferentes en lo que respecta a las tecnologías aplicadas, la inversión financiera y el potencial económico, y la política económica.

Por otro lado, podemos eliminar una parte importante de estos problemas mediante una política arancelaria flexible y otras medidas estimulantes, cuotas y concesiones. Esto requiere una colaboración eficaz entre los operadores de los ferrocarriles nacionales, las agencias reguladoras nacionales y los ministerios para adoptar decisiones que faciliten un aumento del tráfico.»

- ¿Cuáles son algunos otros problemas en el Corredor Medio y qué debemos hacer para eliminarlos?

“En comparación con otros corredores, el Corredor Medio tiene un problema de velocidad del tráfico, en gran parte debido a dificultades en los puestos de control y la infraestructura aduanera. Los países tienen diferentes niveles de digitalización en estos. Hay que considerar tanto su potencial económico como su eficiencia de gestión. En general, la velocidad del tráfico a lo largo del Corredor Medio dependerá en gran medida de la eficiencia con la que se apliquen las soluciones digitales e innovadoras.

Azerbaiyán está aplicando actualmente enfoques innovadores para digitalizar la infraestructura aduanera y los puestos de control. Otros países también deben adoptar la práctica. Si no tienen suficientes recursos económicos, los centros de inversión regionales operativos podrían ser una salida, porque en última instancia todos los interesados están interesados en un tráfico más eficiente a lo largo del Corredor. Por lo tanto, debemos pensar en establecer instituciones de inversión apropiadas. Los pasos en esta dirección podrían tener un impacto significativo en la eficiencia general del Corredor”.

- ¿Qué medidas deberían tomar Azerbaiyán, Kazajstán y Georgia para que el Corredor Medio sea plenamente operativo?

“El Corredor Medio es crucial en términos de diversificar las economías de Azerbaiyán, Kazajstán y Georgia. Una mirada más cercana a la estructura de estas economías nacionales revela desafíos de diversificación. Hacer que el Corredor Medio sea plenamente operativo también afectará positivamente las oportunidades de exportación de estos países.

También debemos aprovechar las oportunidades de tránsito, que se traducen en entradas de divisas y cierta diversificación del comercio exterior. Las economías de Azerbaiyán y Kazajstán tienen ambas una gran base de recursos que ofrecer. No observamos ningún desafío en materia de comercio exterior. Al mismo tiempo, diversificar nuestras exportaciones es una prioridad para Azerbaiyán, como lo ha declarado repetidamente el jefe del país. La exportación de productos elaborados y no petroleros es una prioridad para Azerbaiyán. Los corredores de transporte y logística estimularán enormemente el desarrollo de nuestra economía nacional en esta dirección.

Georgia, con una base de recursos débil, necesita implementar más proyectos de este tipo. La participación en proyectos internacionales durante las últimas décadas ha tenido un impacto significativo en la estabilidad de la economía georgiana. Por tanto, el Corredor Medio es un gran mecanismo de apoyo para Georgia”.

- ¿El Corredor Medio cuenta con suficiente apoyo informativo en materia de promoción?

“Tener una promoción informativa eficiente también es crucial en términos de impulsar los proyectos en los que somos partes interesadas. El entorno competitivo también agudiza los desafíos informativos. Los centros, interesados en desarrollar corredores alternativos, difunden opiniones críticas sobre otros proyectos. Debemos estar preparados para ello. La aplicación de una política de información adecuada para los corredores de transporte y logística de los que somos partes interesadas puede aumentar significativamente nuestra competitividad en este ámbito.»

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